济宁市兖州区小孟镇“三夏”工作平稳有序进行

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹睿 孙佳琪(sūnjiāqí) 济宁(jǐníng)，是为孔孟之乡，运河之都。 其名字的(de)(de)由来，既因山而出圣人—孔子，也因水而得盛名—运河之都(dōu)。济宁不但是京杭大运河的地理位置和政治上(shàng)的中枢，而且是漕运经济(jīngjì)的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。济宁港，就坐落在京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口，也是“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。 这颗运河明珠闪耀千年，现在正以(zhèngyǐ)科技(kējì)助力港口建设，整合港口产业资源，让不沿江、不靠海的济宁，已经成为内河航运的“绝对主力(zhǔlì)”。 实时监测、智能预警、一站式服务(fúwù) 让(ràng)航运变得更加“智慧” 京杭大运河纵贯济宁全境(quánjìng)，济宁段全长230公里，流域面积占(zhàn)全市面积的70%以上。其航道里程规划达(dá)1100公里，占山东省内河航道总里程的80%，其中京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航(tōngháng)总里程的24%，具备 2000吨级船舶(chuánbó)、万吨级船队通江达海的能力。 2024年，济宁港口货物吞吐量达到9666万吨，占山东(shāndōng)内河航运的(de) 77.1%，稳居全省港口第4位、内河港口第1位；港口集装箱吞吐量达43.2万标箱，连续3年实现翻番增长。是全国内河36个主要港口之一，是京杭运河六大(liùdà)重点(zhòngdiǎn)建设港口之一。 目前，建有梁山港、任城港、微(wēi)山港3个亿吨级港口群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为核心，大力发展新能源船舶制造等六大临港产业(chǎnyè)(chǎnyè)，加快建设亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市的有机融合、协同发展，打造内河经济新廊带(dài)。 一个港口，每天要做的(de)，就是让车、船、货、进行有条不紊的匹配，让货物通过不同的交通方式从(cóng)四面八方来，再经过(jīngguò)调度运往全国各地。在“跑(pǎo)船”人的眼里，“跑船”一直是靠(kào)天吃饭的技术活，“以前跑船靠口口相传、凭经验，现在跑船有科技加持，更安全更快捷了。”鲁济宁货5335胡师傅感叹道。 济宁港创新性地打造的全省内河首个智慧港航(gǎngháng)“济港通(jìgǎngtōng)”平台，为大家解决了这个问题，通过(guò)平台内的济宁港航在线微信小(xiǎo)程序，就能看到包括航道信息、港口信息、过闸服务(fúwù)、航道水位、天气预报、云船检等信息服务内容，船员只要在手机上一点就可以方便地查询(cháxún)到相关信息或者预约相关服务。实现了智能化管理、数字化服务，探索出数智赋能内河航运发展的新路径。 此外，济宁港还(hái)上线运营大宗商品交易平台(jiāoyìpíngtái)“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧航运大数据中心，集成船舶(chuánbó)调度、货物追踪、智能报关等功能。目前，仅在平台就已注册船舶4200艘、车辆6500辆，服务客户超 400家，实现了车、船、货、集装箱智能匹配(pǐpèi)、“一单制(dānzhì)”“一箱制”全程可视化服务。让港航运输(yùnshū)变得智能、高效、透明。 龙拱港(lónggǒnggǎng)：最聪明的内河港口 当一个港口(gǎngkǒu)加满了智能黑科技会发生什么？ 数艘运输船从京杭运河(jīnghángyùnhé)主航道驶入支流龙拱河，前行500多米后靠泊(kàobó)在山东济宁任城区的龙拱港码头。它们有的装满集装箱等待卸载(xièzǎi)，有的货仓空空虚位以待。 30多米高的(de)岸边集装箱(jízhuāngxiāng)起重(qǐzhòng)桥动了起来，为装卸(zhuāngxiè)集装箱忙个不停；电动集装箱卡车，在码头和(hé)堆场(duīchǎng)间往来穿梭。岸桥和集装箱卡车上，本该是驾驶室的位置却空无一人。整座码头上，很少能看到工作人员。 在济宁港航龙拱港远程操控中心，岸桥司机付绢绢紧盯屏幕上的超高清视频，熟练地控制着操纵杆，为500米外的无人集卡(jíkǎ)装卸集装箱。前推、侧移、微调、锁扣、定位等一系列动作行云流水，仅用时不到两分钟，一个集装箱便装卸完成。这样全流程(liúchéng)自动化作业的场景每天都在这座繁忙的运河港口上演。 龙拱港采用了“远控自动(zìdòng)化岸桥+自动驾驶无人平板车+自动化轨道吊”的全自动化生产工艺，让自动驾驶无人平板车负责由码头前沿到后方堆场的水平搬运作业(zuòyè)，通过(tōngguò)“5G+北斗导航”实现高精定位、进行智能环境感知，然后通过计算机(jìsuànjī)发出控制指令，便可自主接收任务、自动规划路径、自动避障，全程无需(wúxū)人员参与，实现了L4级别自动驾驶在内河港口的常态化运营(yùnyíng)。 作为(zuòwéi)全国内河首个全流程自(zì)动化集装箱港口(gǎngkǒu)，龙拱港在智能化建设方面成绩斐然。在这里，1名司机可同时操控多台轨道吊作业，效率(xiàolǜ)比传统方式提升80%，港口平均作业效率大幅提升，达到(dádào)26.6自然箱/小时。在绿色低碳发展方面，单位(dānwèi)能耗降低20%，节省人力60%，自2022年7月底开港以来，为周边企业节省物流成本近2亿元。 新能船业：内河航运的绿色革命(lǜsègémìng) 当新能源汽车以“充电 5 分钟续航百公里”刷新认知(rènzhī)时，京杭运河上的(de)新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率边界(biānjiè)。这家由济宁能源联合宁德时代等巨头打造的创新企业，将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造的 “积木哲学”融入千年水道，让传统(chuántǒng)船舶在绿色转型中迸发出新质生产力(shēngchǎnlì)。 传统(chuántǒng)电动船舶曾(céng)受限于充电效率与(yǔ)(yǔ)续航瓶颈(píngjǐng)，而新能船业(chuányè)创新的新型能源补给模式“船舶箱式电源换装”正改写这一困境。在梁山港与龙拱(gǒng)港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组更换。这种“即换即走”的模式，将(jiāng)船舶充电时间从8小时以上大幅缩短(suōduǎn)至半小时以内。此外，它还能通过谷峰电价策略享受较低电价，在换电过程中对电池性能进行安全检查，确保船舶的稳定运行。“目前，公司主要推出了(le)4种新能源船型，能够覆盖京杭大运河等各类内河航道的航运需求。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责长距离的货物运输，载重近5000吨，续航里程约为2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口(gǎngkǒu)之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为136km。”新能船业相关负责人告诉记者(jìzhě)。 走进新能船业的数字化车间，激光切割机器人正精准地加工船体部件，重塑着船舶建造逻辑。通过将船体分解为标准化模块，分段式(shì)建造，实现(shíxiàn)船体、涂装、舾装(xīzhuāng)一体化、批量化作业，使造船周期缩短至3个月，材料(cáiliào)利用率(lìyònglǜ)提升约15%。这种“搭积木”式生产模式(móshì)，不仅将其年产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业集聚，形成完整的绿色航运产业链。 值得注意的是，新能(xīnnéng)船业的创新(chuàngxīn)在生态与经济层面实现双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物(wūrǎnwù)排放量降低90%以上(yǐshàng)；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等吨位(dūnwèi)的LNG船每百公里(bǎigōnglǐ)便宜300元，这意味着在长途运输中，船运公司能节省大量(dàliàng)的燃油(rányóu)费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广和应用创造(chuàngzào)了有利条件。目前，新能船业订单不断，今年订单量达100艘，计划开工(kāigōng)125艘。其产品不仅畅销国内，更远销东南亚和欧洲等地。 从龙拱港的自动化码头(mǎtóu)到新能船业的新能源船舶，济宁港航正以“智慧 + 绿色” 双轮驱动(qūdòng)，在千年运河上书写新的产业(chǎnyè)范式。当(dāng)集装箱式电源在水面完成能量接力，当模块化船舶驶向江海，这片古老水域正见证：科技(kējì)赋能下的内河航运，正从传统物流枢纽蜕变为绿色发展的创新高地。 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索(sōusuǒ)微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等(děng)你来报料！